早在2022年龄首，保时捷就曾默示在2023年之前，电动汽车将占年总销量的80%以上尽管说这将取决于客户对电动汽车的反映，但该计算仍然存在。然后，在2024年第三季度销售预培训的电话会议时分与媒体的问答才气中，保时捷品牌承认事情并莫得按计算进行。

相关考究东谈主默示，在好意思国和欧洲，保时捷合计“BEV转型放缓，客户需求总体上莫得得到闲隙”。他提到，“高端/豪华规模的好多客户皆在寻找内燃机汽车的标的。这个标的有一个彰着的趋势。此外，保时捷将通过更新其汽油燃料和插电式羼杂能源汽车来闲隙东谈主们的需求。实行团队正在赋予研发部门生动性，使其偶然设备多种能源总成经管有计算，包括“新式内燃机繁衍的电动汽车”。

然则，这是否意味着电动汽车也将获取汽油变体？刻下说新款Macan是怎样竖立在专用架构之上的还为时过早。它弃取与奥迪A6和Q6 E-tron车型同样的高等平台电动 （PPE）。跟着718替代品于2025年推出，逻辑告诉咱们下一代Boxster和Cayman的设备照旧完成。

凭据保时捷最近的声明，一款代号为“K1”的三排SUV将是电动车，而较小的Cayenne将在2030年代保留V8能源，这意味着它将与同名电动车型和平共存多年。同样的战略将适用于Panamera，因为计算中的EV版块并不虞味着燃油车型的赶走。

尽管保时捷仍然发愤于内燃机车型资讯，但2024年的严酷本质是，由于网罗安全礼貌，Boxster、Cayman和Macan照旧在欧洲被砍掉。这两款中置发动机跑车将在2025年年中停产后在人人规模内退役，而跨界车也将在苟简一年后退出阛阓。