近期，公共汽车集团堕入降本、中国区裁人等风云。

针对刻下遭遇的问题，11月1日，公共汽车集团（中国）惩处董事长兼首席推行官贝瑞德暗示，2024年和2025年是集团转型重要期，天然靠近清苦和挑战，但已作念好充分准备。

“咱们早在客岁就作念出预判：电动汽车订价激进、竞争强烈的情状仍将合手续，并决定优先爱重盈利能力，而非不计代价地追求市集份额。当今，能从电动汽车业务盈利追到常清苦的，咱们要积极优化资本结构，确保集团即便在最严峻的竞争阵势下仍能保合手盈利。”贝瑞德暗示。

为了擢升恶果和优化资本，本年5月份公共汽车集团为旗下总共公司建造了一项名为“KI 10”的绩效面貌。该面貌建造了一个明确的观点：与2023年比较，曩昔三年将兑现降本20%，包括固定资本和东说念主员资本。

本年前三季度，公共汽车集团全球销量为652.4万辆，同比下滑2.8%，其中第三季度销量为217.6万辆，同比下滑7.1%。同期，公共汽车集团第三季度营收和利润双降，买卖利润率从6.2%下跌至仅3.6%。中国事公共汽车集团销量下滑幅度最大的市集，2024年前三季度累计销量205.7万辆，同比下滑10.2%。在中国市集，本年比亚迪仍是高出公共汽车成为销量第一的车企。

贝瑞德客岁11月曾暗示，公共汽车在中国市集的发展观点是：总共车企前三，跨国车企第一。关于从刻下排行从第一到2030年观点为前三，贝瑞德暗示：“2030年景为前三主机厂，是但愿在中国保合手15%的市集份额。公共汽车的油车在中国有着第一的市集位置，也有能力加速在新动力车边界的参加，激动智能网联业务的发展，从而在中国市集连续保合手上风。”

贝瑞德当天暗示，往永恒看，确保到2030年依然保合手雄厚的市风景位，届时集团在电动车业务边界的竞争力将达到全新的高度，车型矩阵、工夫实力以及资本等方面，齐极具竞争力。这期间，燃油车业务盈利能力肃肃，依旧饰演弘远变装，一方面为集团的转型提供资金相沿，另一方面在油电并存的销售结构中取得均衡。

在电动化方面，从2026年运转，公共汽车集团将推出混动车型。到2027年将在中国市集推出40款全新车型，其中20款为新动力车型，包括纯电和混动车型。纯电动居品方面，2026年起陆续推出四款与途不雅尺寸邻近的车型，这些车型售价约合2万欧元。

贝瑞德称，这些车型概况带来盈利。同期，公共汽车与小鹏汽车配合诱骗两款B级车型，进攻此前尚未涉足的细分市集。此外，奥迪与上汽集团正在紧锣密饱读地研发三款智能电动车型，首款车型研讨来岁推出。

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武子晔

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