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在中国车市里，有两大类车型备受存眷。一类是中大型或以上的SUV，另一类即是MPV。这两大类车型团结同类项，有一个共同的特征，那即是大。大虽然是生存的作风，但确是中国东说念主追求生存空间所反应出来的作风。这也曾不是上世纪80年代的作风了，有一辆A0级的车就也曾很可以了。本世纪20年代，中国也曾向大空间的车迈进。

在SUV方面，民众的阐扬并不差，如途不雅、途昂等之类的，尽管遭遇中国品牌的侵蚀。但在MPV上，可以说是毫无存在感。

从开迪到途安L，再到威然、致使到犹抱琵琶半遮面的ID.BUZZ，运说念老是充满悲催颜色，与桑塔纳、捷达、朗逸、速腾、帕萨特、迈腾、途不雅等光泽的历史比拟，没一个能打的，没一个能死守下来的。

成龙打告白的开迪

有东说念主戏称，成龙打告白的商品，10个就有9个黄，开迪即是其中黄的那一个。

要是说，开迪运交华盖（当时的中国东说念主能有一辆A0级的轿车就也曾很奢侈了），那么途安L闇练民众我方找死。

原本老途安正派的外形和相对较大的车内空间，很受中国败坏者可爱，但硬是被民众打成了低趴的途安L，也即是高尔夫的加长版(或高尔夫·嘉旅的加长版)，MPV的属性根柢就挨不上，因为莫得滑门，况且长宽高小得怜悯。

老途安

途安L

原本，入口的夏朗在外形、里面空间、滑门上很受中国东说念主可爱，可不知民众哪根筋被抽了，果然不在中国卖了，说是停产了。

夏朗

要是说中低端，民众的MPV确切扫地以尽，那么中高端的迈特威原本可以有更好的市集阐扬，超过是在空间、正派外形方面深受中国东说念主的阻碍，但逾期的内饰、车机、智驾等方面，在比亚迪腾势D9、致使飞驰V级、通用GL8眼前毫无还手之力。

迈特威

民众的想维逻辑是，我上世纪80年代，丰田还夷犹是否参加中国市集时，依然领先参加中国并国产化，为中国的汽车行状作念出了首创性的、无与伦比的超大孝敬，中国东说念主要知说念感德，要裕如遵从德国民众的相识，我坐蓐的每一辆车，都是稳今日主的相识、感性和安排，中国东说念主莫得质疑的情理，闭上眼买即是了，哪那么多鬼话。我在比亚迪销量提升我的2023年之前的20年，依然是中国车市的销量冠军。我来中国不仅是造车卖车，更紧迫的是来布说念，布的是天下汽车工业第一的德国的说念。我德国老乡马克想、恩格斯不是在中国布说念得胜了吗？我德国民众理当也会在中国布说念得胜。

参加本世纪10年代后，中国车市也曾发生了天翻地覆的变化，MPV由别克GL8一家独大，酿成了本田、丰田以及广汽、比亚迪等中国品牌百花王人放犯颜直谏的局面，在新能源的加合手下，广汽、比亚迪等中国品牌又脱颖而出，酿成对日系、通用MPV的压制。

要是说，迈特威在空间上还有上风，但所谓大型MPV的威然确切即是帕萨特的旅行版，要正派莫得，要高度莫得，要宽度莫得，要高价，这个真有。

威然果然凋落在了19.99万的地步，阿谁也曾骄傲的德国民众终于在新时期眼前低下了头。

民众想用ID.BUZZ（纯电）请安T1和新能源车，唤起东说念主们的好意思好回忆和对将来新的生机，来扭转MPV的劣势。但这车3年前于今都犹夷游移，不敢迈中国车市雷池一步。原因在于：1、智能座舱和智驾逾期；2、前吊挂也曾逾期；3、能源系统逾期；4、价钱还奇高。上风是外形，但外形被内在和价钱击败。就连腾势D9这关都迈不外去。

ID.BUZZ

民众MPV在中国确切全线溃逃。

根源在于：用三个谚语即是固步自命、墨守陋习、复旧守旧；用玄学来说，即是集主不雅唯心主义和机械唯物主义于一体的大杂烩，不成及时奴婢中国车市的变化（外形正派，内饰、车机、智驾当代化）；形象地说，就像是一条“死狗”，是一条机械的“死狗”，不是智能的机械狗、机械狼。

民众高管在上海开比亚迪唐超速罪犯被电子拍照

更调侃的是，民众高管在上海开比亚迪唐超速罪犯被电子拍照，所谓德国东说念主引认为傲的“墨守陋习”即是一个见笑。

德国民众也曾是中国改良绽放凫水的前浪，但就要被一个个后浪拍死在沙滩上了。

那尼采的强力相识，黑格尔惊东说念主的想辨想想，在德国民众的精神血液里，也曾被荡涤全无。

Das民众，打死民众？打死德国民众的不是别东说念主，而是它我方。

跟着德国民众要关闭德邦原土的一些工场，那也曾极端美丽瞩主见鲜花似乎就要凋谢在沃尔夫斯堡上，凋谢在中国车市里了。

与其说，MPV是德国民众的一个死穴，还不如说，德国民众机械而又主不雅浪漫的想维才是它的真确死穴。中国汽车向德国粹习，走出了一条具有中国特质（新能源）的汽车之路，兴盛出新的生命。而德国民众仍然具有传统内燃机车的上风，它独一能谦卑地向中国、中国车企学习，保合手和进展我方的上风，也能走出一条（如插混）可合手续发展的新路来。