作家 l 一帆

尽管A股没能络续9月底的暴涨行情，但从市集心扉进展来看，各人对牛市的到来仍充满预期。

与此同期，参预11月以来，各主要车企也纷繁公布10月份的月度功绩，从各大品牌的排名及销量进展来看，不少新动力品牌似乎也迎来属于我方的牛市。

其中，岚图罢了贯串两月销量破万，1-10月，岚图汽车累计请托62705辆，同比增长87%，似乎正给市集带来一种“我又行了”的嗅觉。

岚图，行了吗？

阐明乘联分会统计数据高傲，10月份销量前10的品牌比亚迪仍旧遥遥种植，期许照旧新势力的领跑者，但祯祥、上汽通用五菱、长安、奇瑞异军突起，分离占据10月新动力销量名次榜第二、第三、第四和第六，第五名为特斯拉中国。

五菱和奇瑞行动新动力名次榜的新东说念主，其中五菱上位成绩于廉价计策以及国外市集的增长，奇瑞则成绩于爆款硬派越野新动力车型——捷途山海的销量合手续走高，成为鼓动奇瑞销量增长的国家栋梁，奇瑞也终于体会了一把坦克300的容许。

相通行动传统车企布局新动力的代表，东风岚图尽管仍在寻找我方的爆款，但9月和10月份贯串过万的销量，也让其找到信心。数据高傲，9月岚图销量为10001辆‌，10月同比增多了156辆为10157辆。

而这份信心的来源，些许跟华为相干。

本年头，岚图通知加入华为俱乐部，8月，搭载华为乾崑智驾和鸿蒙座舱的全新岚图空想家矜重发布，并于9月上市。行动全球首款跟华为相助的MPV车型，岚图也算是当先占上华为在MPV规模的空缺。

而在9月过万销量孝顺中，仅岚图空想家系列便卖了5000辆，孝顺了一半销量，这也再度论证华为对新动力市集的影响力。

对岚图而言，跟销量比较，灵魂似乎简直微不足道，但横向对比，即便牵手华为，岚图仍未造成爆款。

无论是比亚迪照旧期许，亦或是异军突起的五菱和奇瑞，细数大部分新动力品牌，爆款逻辑照旧驱动功绩增长的中枢身分。

理由很粗浅，跟传统汽车比较，新动力造车门槛除了天禀外，硬件本事层面，各品牌间并无显著的领域或本事壁垒，软件系统尽管各有千秋，但除了充任营销噱头，同级别下的各样车型，并无显著护城河。

因此同质化布景下，谁能更快、更准的拿获用户痛点需求，从品牌纬度霸占用户心智，谁就能快速出圈。

期许就是牢牢收拢家庭用户对大车、续航懆急的硬需求，再行势力中脱颖而出，不仅当先罢了盈利，更是在新势力中罢了断崖式种植。

相通，长城旗下的坦克系列，相通是收拢国东说念主对硬派越野和性价比的需求痛点，成为爆款。

对岚图而言，2021年才发布首款车型断然失了先机，但而后于今，仍无月销过万的爆款车型，空想家行动岚图布局高端市集的中枢居品，受制于MPV车型刚需属性较弱，重叠腾势、极氪等同为MPV车型的劲旅，指望其通达经久增量空间，但愿茫乎。

相背，若空想家成为岚图销量大头，从某种进程而言，更像是论证岚图在轿车、SUV等巨匠化车型市集的雕零。

纵不雅总共这个词汽车发展史，还莫得依靠MPV或非轿车、SUV等巨匠车型，而从销量层面罢了长线发展的品牌。

从这方面来看，尽管岚图9月、10月销量进展亮眼，但从细分居品来看，过分依赖MPV车型，并非岚图的永久之计。这亦然为何相通是把灵魂卖给华为，零跑能在10月罢了38177台的销量，而岚图独一1万出面的压根场所。

因此，单凭9月、10月份的销量进展，就判定岚图迎来牛市，就怕还为先锋早。

岚图难言牛市

不错觉得，导致岚图连年来发展永久不冷不热的要津，在于其巨匠车型难以通达场合，而对MPV车型的过渡依赖，也让用户难以对岚图的巨匠车型，有潜入的品牌感知。

淌若抛开东风这颗大树，岚图恐早已步入威马后尘。

固然，岚图也一直在寻求破损。

本年头，在看到问界的凯旋后，岚图也终于成为华为系的一员。仅仅从现在的落地居品来看，两边热心的焦点似乎仍在MPV这个略显小众的规模，两边在轿车、SUV等巨匠车型方面，并无显著相助进展。

若两边相助仅停留在MPV车型上，那么此次联袂，对华为是凯旋的，能够补足在MPV规模的空缺，但对岚图而言，于拉动举座销量有害，或将是一次造作的有策画。

当下的岚图，如安在巨匠车型品类打造爆款，才是重中之重。

此外，如今的新动力，对用户心智的洗劫早已从居品力转向品牌力。晦气的是，空泛爆款的岚图，相通在品牌纬度不具上风。

不同于燃油车复杂的机械构造，各大新动力品牌，在硬件及本事纬度，尽管噱头不一，但骨子上大同小异。因此，如安在品牌树立上造成各异，也成为新动力车企的关留心心。

从此纬度来看，岚图无论是居品体验，照旧外不雅造型，均无显著各异，很难像期许、坦克、奇瑞山海等，直不雅在居品纬度造成各异化的品牌清晰。

而况在居品口碑方面，岚图也一直饱受诟病。

在黑猫投诉中，对于岚图的近200条投诉内容，居品故障问题、就业派头问题等占据大量。

更灵验户在投诉中暗意，从2022年8月请托于今，2万多公里出现了100多个故障记载，包括高速无故刹车、高速断电重启等进军故障问题，而岚图在处理当酬方面，亦然尽头无望。

居品故障多、就业体验差等，也成为不少用户对岚图的吐槽标签，而这对品牌和口碑的塑造显著不利。

粗略是意志到这些问题却又无法快速改造，岚图在惩处销量懆急的处理手法上，跟北汽颇有不谋而合之处。

淌若说北汽为促进销量的计策是换品牌，那么岚图的计策就是换高层。

在2021年岚图FREE仅用205天完成1万辆请托后，参预2022年，岚图FREE的销量径直下滑至1000辆附近，面临功绩承压，岚图开启第一轮东说念主事疗养，余飞成为销售总司理，刘展术成为销售副总司理。

由于换将后销量仍无显著起色，2023年，岚图运行第二轮东说念主事疗养，只干了不到1年的余飞和刘展术接踵下野，至此，非东风系领导班子，仅剩卢放一东说念主。

这也暴披露岚图背靠东风，在不断方面的缺陷。

有媒体曾在报说念中指出：岚图虽有沉寂运营之名，但在履行有策画进程中仍然要听“各人长”东风汽车的观念，且这种观念尽头强势，在某些时刻反而阻截了岚图汽车上前发展的模式。

仅仅走马换将之后，岚图在居品纬度空泛各异性爆款的压根问题仍未惩处，进而影响岚图在品牌层面的塑造，造成高不可低不就的恶性轮回。

尽管牵手华为让咱们看到岚图接受了一种不同于换将的操做念路，但能否挽救岚图，现在来看，似乎并不乐不雅。

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