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2014-2024这十年，中国汽车产业接济了比亚迪、宁德期间等行业巨头，也生长了像蔚来、小鹏、理念念、问界、小米这样的新势力；十年间，我国新动力汽车从年销不及7.5万辆增长至近950万辆，2015年于今连气儿8年位居全球第一。

2024年阁下，中国新动力汽车站在了智能化修订升级新动力汽车的新鲜路口，尔后，中国汽车的时刻演进，投入了智能化和新动力化双干线的期间。回望当年10年，新动力在汽车领域的茂密发展和期骗，是对既定规模和司法的碎裂与重构，亦然对畴昔的斗胆押注和冒险之旅，更是中国汽车的狂飙年代。

一年半前的2023年3月，跟着威马遇到谋划危险的传说愈演愈烈，车主黄极（假名）顽强到，我方的终生质保和充电桩安设职权可能要沦为泛论。

他莫得去问客服，因为认为不会取得成果。有其他车主尝试恳求扫尾充电桩安设职权，却被见告当前缺货，需要恭候一段时辰，尔后再无音问。

黄极只可暗地盼望着威马能通过融资上市挺过低谷，但最终等来的是威马恳求破产重整的消息。而当他试图相干官方，追问充电桩安设和车辆治疗职权的下文时，电话曾经无法接通。

黄极和他的威马都并非个例。创维汽车首创东谈主、开沃集团董事长黄宏生曾在接受第一财经采访时暗示，2017年，国内拿到新动力汽车执照的约有1600家企业，而到2020年，国内新动力汽车企业仅剩200家。

在这场新动力汽车的澎湃海潮中，大宗品牌快速深刻，又颓丧离场，只剩离不了场的“黄极们”被弃置在两难境地中：络续捏有，车辆的维修、续保、软件使用，处处都可能出现问题；念念要转卖，品牌倒闭注定了其在二手车市集上的低位。据又名威马维修技师先容，现下威马二手车价钱仅3万元阁下。

更迫切的是，威马不会是临了一个。好意思国照顾公司艾睿铂本年7月发布的《全球汽车市集酌量》预测，中国约略新动力品牌活不到2030年。8月27日，小鹏汽车董事长何小鹏在十周年发布会上暗示，畴昔10年后，中国汽车主流品牌可能只会剩下7家。而落幕当前，据不皆备统计，中国新动力乘用车品牌数目超70个。

东谈主们热议着，下一个，会是谁？

始料未及的倒闭，被拒保的车主。

泉源莫得东谈主念念到威马会倒闭。

黄极暗示，他其时恰是出于对新动力品牌倒闭的担忧，才选拔购买威马。“这句话放当今可能没东谈主交融，关联词如果是一个再行为力汽车初始就总计神色和参与者就能交融了。”

威马有过我方的后光时刻。它由安详控股集团前副总裁沈晖在2015年创立，和“蔚小理”并称为“新势力四小龙”。2019 年，威马汽车全年委派量在新势力中排行第二，仅次于蔚来。沈晖曾在2020年头自信声称：“威马一定会是中国畴昔造车新势力TOP3之一。”

更令黄极省心的是，早在2016年，威马就在温州成立了第一个工场，一年后又在黄冈开建第二座，“它我方有工场，嗅觉实力强，其他品牌都还莫得我方的工场”。

在迢遥倒闭的新动力汽车品牌中，天空销量永恒欠安，落幕破产未售出八千辆；新手造车、好景不长的恒驰向来不被看好，购买车主多为图个新鲜；订价精好意思的高合则被称为“有钱东谈主的玩物”，一位高合车主直言：“主若是看上了假想、操控、豪华感。”至于品牌倒闭一事他并不介意，在大意媒体上大方晒出我方保时捷、法拉利等其他豪车。

而首创东谈主降生传统车企、销量可以、售价位于15万阁下的威马，在其时是一个具有性价比的靠谱选拔，对准的亦然最主流的乘用车市集。不同于如今15万级纯电市集曾经卷成一派红海，在威马处于巅峰的2019年，新动力汽车浸透率尚且较低，车企价钱战也还未启幕，这一价位的纯电动车选拔并不算多。

乘联会数据骄贵，在15—20万的乘用车零卖市齐集，本年九月的新动力车销量占比已高达49%，真实与燃油车瓜分秋色；但在2020年，新动力车销量占比仅为7%。自2018年9月威马首款车型上市，到破产重整，威马累计出售汽车超11万辆。

武峰（假名）在2020年破耗约14万元购入了威马，动作我方的第一辆车。他在北京责任，唯有电车的购车假想，因此决定买一辆低廉的SUV，先开几年，等电车时刻训导了再换更好的。“电量虚标都差未几，买谁的不一样呢？其时也没啥选拔，宋pro19万了，Model Y还没出。”

关于倒闭的可能性，他有一定心情预期，但“念念着如何也能撑个六年”。

2022年，距离刘巍（假名）购入威马W6已有半年时辰。他延续听闻了威马销量欠安、可能出现问题的消息，但并莫得太过放在心上，“其时认为不成倒闭得很快吧，毕竟正本亦然新动力车企里的黑马来着”。

坏消息很快相继而至。黄极首先顽强到的，是当初甘心的终生质保和充电桩安设职权疑似无法扫尾。

紧接着，是他的蓝牙钥匙连续不上车辆，良友适度功能无法使用。武峰暂时没出现这类问题，但据他酌量，由于威马倒闭后车载的物联卡和劳动器无法续费，忖度不久之后也会出现一样的情况，到时开空调就会变得辛苦起来。此外，QQ音乐等级三方劳动曾经经住手提供。

续保亦然大问题。黄极暗示，威马恳求破产重整后，我方本年保费较前年翻倍，且大型保障公司都间隔为其续保，他只可在小公司购买保障。

车主李琳（假名）一样为了续保几经鬈曲。本年五月，她向一家保障公司的代理筹商续保事宜，被见告系统报价失败，原因即在于威马的倒闭。李琳不肯甩手，另找了一个代理东谈主，对方却只可开出来自中国安详的保单，保费也从前年的3700元涨至5100元阁下。这名代理东谈主告诉她，由于新动力车理赔资本高，加之威马曾经停产，中国东谈主保、太平洋保障等保司当今无法给威马保车损险。

“我其时最不接受的是说我一直在这里续保，你为什么当今告诉我不成续了？况兼你告诉我是车损险不成续，那就很彰着不是我的原因，是车商跟保障公司之间的问题。保障公司有莫得核算过模子？车商预重整有莫得洽商过车主的职权？因为威马也卖出去10多万辆车，这不是我一个东谈主的事情。”李琳质疑谈。

而关于其他存活期更短的汽车品牌，好多准车主以致还没摸到标的盘就此生无缘了。

一年前的十月，宋叶（假名）被高合的展翼门所蛊惑，交纳了5000元定金。尔后，车辆迟迟未能委派，而高合的负面传说一天天增加。他拨打官方劳动电话，对方称公司正在复盘，曾经安排好料理车主定金问题，等公司重组后就会退款。之后再度拨打时，电话曾经无东谈主接听。

维修窘境：从辽宁跑到北京来修车。

早在2022年，网约车司机黄丛（假名）就曾经预见到了山雨欲来：一般来说，车辆损坏基本几天就能修好，但我方租用的威马却至少需要一两周时辰维修，这意味着零部件供应曾经出现问题。

他那时莫得念念到，这仅仅一个初始。

在威马停产后，尽管车辆出现了一些问题，车机也不再更新，但大体上不妨碍驾驶。最让车主们惊悸的，是畴昔维修的不笃定性。武峰暗示，北京市向阳区原先一家官方4S店当今还开着，可以作念治疗和售后，但较复杂的车辆问题店里无法维修，只可由车主自行找维修店相干配件。

刘巍的威马车机在冬天初始间歇性黑屏，一个月大要出现三四次。巧合充会儿电就能料理，巧合天气太冷，即便电量不低也依然无法开机。他曾经习尚于使用车机的环顾系统和倒车影像，黑屏时总感到心里不清楚，但也没去修，认为“还能哑忍”，只找了个第三方维修点作念查验治疗，花两百多元更换空调滤芯和算帐雨刮器储水槽。

车还只开了三年，刘巍舍不得购买新车，二手车又卖不出价。他缅念念以后要如何办：“可能年头多极少儿，差错多了就不好弄了，望望威马还能不成活过来吧。”

2023年5月，中国花消者协会发布的《汽车投诉情况专题评释》骄贵，新动力汽车行业在快速发展之后投入瓶颈期，一些新动力汽车厂家由于谋划不善靠近退市问题，有关车辆的按时治疗、售后维修以及原厂零配件劳动等难以络续提供，车辆使用安全堪忧。

张合（假名）此前是北京一家威马4S店的维修技师，见证了威马从成立到倒闭的流程。店铺关门歇业后，他我方开了一家“威马专修”，当今曾经有了约八名职工。据他先容，每天都有五、六台威马过来维修，其中不乏来自河北、辽宁、山东、山西等地的车辆，当前维修群的车主基本固定在3000余东谈主。

“像咱们正本威马出来的职工，北京这边基本唯有我在干专修了，别东谈主都去别的店干了。有的店可能也能修，但不是特意针对威马的，什么车都修。”他暗示，威马维修的要津一是要有配件，二是要有懂具体问题的维修师父。他找到了保障公司的有关郑重东谈主洽谈，当年购买的延保当今来店里依然可以使用，在零配件供应上则平直对接工场，“有需要照旧能搞到”。

据《汽车销售料理主义》，关于停产或者住手销售的车型，出产企业应当实时向社会公布停产或住手销售的车型，并保证至少10年的配件供应以及相应售后劳动。但当前来看，这一规定并未在推行中取得贯彻履行。

张合料想，其他倒闭的品牌很难找到雷同的专修店了。“一是量少，你要有这样大量才弄得起来；二是你得提前有阿谁储备资金才行，平时都打工的，谁会投这样多钱来干？”

此外，威马2018年前后售出的汽车基本莫得配备智能驾驶，而当下各家车企智能化加快，智驾曾经迟缓成为车辆标配，软件也在花消者感知价值中占据更大比重。张合暗示，如果这些车企倒闭后不再更新，会带来更多辛苦。

袼褙愈强、弱者愈弱的车企淘汰赛。

事实上，并非总计退市品牌的车主都会堕入售后无东谈主领受的境地。此前讴歌退出中国市集后，广汽本田依然为车主提供售后劳动和配件相沿；西雅特晓示将退出乘用车市集、由Cupra品牌取代时，世界汽车公司也暗示将络续出产至2030年，并甘心将为西雅特车型的换代和转型提供平滑过渡，以确保花消者的职权不受影响。

它们的共同特质是均为大型车企下的子品牌之一。一位近期准备购车的花消者暗示，我方买新动力车会首选背靠上汽等老牌汽车集团的品牌，或是比亚迪等市集份额较大的品牌，幸免倒闭后无法保修的情况。

武峰回忆称，威马倒闭的时候，网上好多东谈主都在捉弄为什么不买BBA这样的大品牌，而买所谓“不靠谱的国产新势力”。在他看来，恰是在经验了威马这件事之后，才更加认为需要相沿国产，就像如今的国产手机也一样是在品牌混战中一步步迟缓发展模范起来。但他也承认，下一次可能会选一些实力更遍及、企业牵累感更重的国居品牌。

车企淘汰赛仍未扫尾，各家还在铆足劲头往前冲，不肯被挤下牌桌，但当前全球仍唯有特斯拉、比亚迪、理念念、赛力斯四家新动力车企能实现盈利。这是一场注定“烧钱”的竞争。面抵花消者的不安，品牌的谋划景色和受信任进度将更加迫切，落在后头的企业只会越来越被拉开差距，酿成“袼褙愈强，弱者愈弱”的花式。

王平（假名）在本年9月下定哪吒S猎装版时，被见告4—6周后就可以提车。但时于本日，他曾经等了50余天，委派仍然牛年马月。销售告诉他，12月也不一定能够交车，可以洽商退掉订单。“车是果真挺好的，亦然果真念念相沿国货，但念念买这车的东谈主照旧稳健极少吧。”他颂赞谈。本年9月，哪吒全系整车委派10118辆，较前年同时大幅下滑23.41%。

近日，有消息称大运集团旗下高端新动力汽车品牌远航汽车遇到谋划危险。据小编多方求证，远航汽车本年以来出现大规模闭店情况，并从六月初始拖欠薪资，近日才全部披发罢了。据又名辞职职工显现，10月31日，远航报告全员休假，将先和政府方面洽谈一个月，期间销售、售后、出产等部门会平常运营，也会安排东谈主员值班。

“明面上休假一个月，实质领导说可能要休假到年后。”又名成都大运汽车集团总部职工说，当今工场真实没订单，配套厂家都不肯意送货，最近还要拉回曾经送了的库存件，“恭候大运（汽车）的前途当前就几种，破产，被东谈主收购，融资，交给政府部门料理”。

如今，黄极还没念念好下一辆要买什么车，但他笃定的是，一定会选拔一个更加恰当、不会出现倒闭风险的品牌。