往时一年，中国阛阓中最顺利的品牌非AITO莫属。

AITO M7在往时12个月中，完成了21万销量，AITO M9则完成了12.4万台的销量收成，两款车型在往时一年的累计托付量跳跃了33万台。

值得一提的是，这只是是托付量，现在的提车周期依然较长，尤其是AITO M9。

和其它新势力、电动化居品不太交流的是，AITO品牌的销售均价较高，AITO M7的均价跳跃了30万，AITO M9的均价则跳跃了50万。

很赫然，AITO掠夺BBA阛阓的速率超出了总共东说念主的预期。

AITO M7卖的好的一个要点，即是在科技板块作念到了最佳，岂论是鸿蒙系统、ADS系统，还所以华为DriveOne电驱系统为中枢的增程能源道路，齐让其成为了高端居品的一种新风向标。

没错，不少东说念主经受AITO M7的根由即是这三个，加之华为本人出色的品牌价值，让其在短技能内成为了行业中的翘楚车型。

初代AITO M7两年技能两次较大的升级，针对细节处置、氛围感营造、驾驶感受优化、车身安全等不同板块进行了屡次优化，才是今天咱们看到的形势。

诚然，AITO对这台车的优化从来齐莫得住手过，不久前网上发布全新AITO M7的筹算图，新款车型对造型进行了较大幅度的升级。

新款车型换装了全新筹算理念的一形式前脸，针对大灯造型、雾灯、中网、下唇等通盘保障杠造型，进行了大移动，合座筹算格调更像是一台AITO M9。

现在来看，AITO M9是一台相等顺利的筹算，比较于AITO M7，其顺利的难度更大，毕竟高端阛阓对居品力本人的条件就更高，对筹算的条件也愈加严苛。

AITO品牌现在莫得让筹算团结，三款车型M5、M7、M9各有筹算理念，团结筹算理念不失为一种更好鼓动品牌发展的政策。

诚然，新款车型的编削简略率不啻步于外形筹算，对细节雕琢、建立移动、空间优化致使操控等多个板块齐会作念出弘大的移动。

国内乘用车阛阓一经插足到了一年一改款的快速发缓期，对居品各个板块的细节雕琢相等怜爱，只须筹算更好的车型，才能跟得上期间发展。

尤其是在油车价钱独揽下调的大配景下，高端新能源车思要稳住销量，难度比思象中的要更大。

但，中国新能源车型的智能化、电气化深度一经远超外资、燃油居品，高端糜掷者向中国品牌歪斜，一经是一个不争的事实，要是AITO M7能在新款车型上络续优化居品，对通盘高端SUV板块势必是一个弘大的冲击。