11 月 7 日晚，在上海中国船舶馆，由奥迪民众 CEO 高德诺领衔一众中德高管，团结发布了新品牌 AUDI 和首款见解车 AUDI E。就像奥迪营销高管石柏涛暗意的，"今晚是奥迪历史上的要紧时刻"。毕竟，奥迪 100 多年的历史中，"再创业"是头一遭。

奥迪在华推出新品牌 AUDI

这一晚，将成为奥迪与上汽项假想一个分水岭。

在此之前，神色一直"潜水"。虽有协议和一些定调宣讲，但神色全貌在 7 日当晚才解开面纱，品牌形象和产物（虽以见解车体式出头）果决理会。即使实在的产物将在 2025 年 8 月智力量产拜托，但这仍然创造了奥迪历史上的记载—— 18 个月的周期，在新平台上开荒一款全新产物。

曩昔换代就能叫作念"全新"，当今从神色协议到品牌，从车型平台到 E-E 架构，连造车时势论王人经过重塑，重新到脚王人是新的。这个神色可视为奥迪和上汽共同孵化的产物。与奥迪在华合股公司作风迥异，更像是创业公司作念派。

神色要紧性金科玉律，奥迪与上汽拿出了或者动用的统统资源，因此获取了两边超乎寻常的柔柔。更为要紧的是，这亦然跨国豪华品牌中第一个这样作念的，至少奥迪作念到了自合计的"敢为东说念主先"，就像 36 年前在豪华品牌中第一个干涉中国那般。

为什么是中国

此前，媒体争论的焦点，在于全新品牌为何无用四环标。当今问题貌似乎理会了，既然是新品牌，必须要和母品牌（或主品牌，奥迪方面还未阐释他们之间的关系）有所区隔。

奥迪 · 上汽神色 CEO 宋斐明暗意，四环标和 AUDI 标，将以两种作风不同的姿色运营，AUDI 更前锋，更年青，也更科技。但"它们王人是奥迪"——他屡次强调了 AUDI 的隧说念奥迪基因，即实现奥迪的标语"随意科技，启迪改日"。

再往前一步，奥迪在真切东说念主心的四环标以外，又为何要创立新品牌？

实在的情理可能是多方面的。天然无法复现奥迪与上汽里面的决策经由，但不错依据现存信息作念点料到。

最大的可能——市集驱动。

奥迪"再创业"，是基于中国市集相当性而产生的策略接管。奥迪必须问我方一个问题，中国市集是否为至关要紧的区域市集？谜底不言而谕。这亦然高德诺的公开情理——"中国陡然者是（奥迪）转型的要津驱动者。"

奥迪的中国用户画像，标签是年青（中位数 35 岁，比民众小了约 20 岁），狂热追求工夫翻新，追求惟一无二的体验和朝上的自动驾驶。显着，"自动驾驶"要从工夫翻新的部队里单拎出来说。换言之，中国的豪华车潜在用户，某种进程王人是工夫至上、体验至上的现实主义者。仅靠品牌历史积淀和调性，很难打动他们了。

鉴于中国市集仍是变得如斯相当，奥迪民众其他市集的递次协同越来越难。是以，新品牌故意于快速响应当地市集，也故意于快速营造新锐形象——要紧的一个字"快"。不外，品牌领悟上，与奥迪品牌到底要产生多猛进程的关连才是合适的，奥迪可能没打定主意，这一要领存而无论。

有某不雅察东说念主士合计，奥迪在中国有多个协作伙伴，与上汽谈判势必要洽商品牌使用、产物定位区隔。使用 AUDI 可能亦然某种调解。上汽方面以此为代价，交流了品牌运营和渠说念方面的自主权，即不抗争之前的一些应允。

更为要紧的是，三电工夫、E-E 架构、座舱、智驾，王人以更为擅长的中方来主导。这一部分假想的要点并非从零启动，而是基于 ADP 平台智能数字平台（智能数字平台 Advanced Digitized Platform），将供应商的工夫和闇练决策快速交融进来。事实上，上汽与 Momenta 的协作积蓄了好多教育，也摸索出一套竣工的开荒链路。部分软硬决策，不错快速地移植过来。天然关于坊间所言的"套壳智己"，奥迪超过忌讳，但工程上部分处理决策和技能可能会相互买通，企业积蓄的工夫钞票势必追求更猛进程上的复用，关于戏谑无用较真。

洽商到豪华品牌关于价钱体系和品牌基调的遵循，不错推测 AUDI 旗下的产物价钱将更具"遑急性"，新创品牌就成了一汽奥迪、上汽奥迪、奥迪中国三者的最大契约数。

这些料到，并不透顶互斥，以至可能王人栽种。奥迪与上汽接管创立新品牌，显着有多层多种洽商。而中枢假想自身，就攒够了再创业的情理。

奥迪上汽神色 CEO 宋斐明与 AUDI E 见解车

新品牌"轻装"不纠结

发布会前，对见解车 AUDI E（亦然 2025 年量产车的基准），公论料到作风是"猎装车"。但发布会却全程莫得提到"猎装"这词。有东说念主料到，品牌方可能不想将之明确归类，因为咫尺还未量产，工夫景况还未冻结（量产车的外不雅应该不会有太大变化）。另外，可能也有不肯被贴标签的的想法——全新品牌、全新车型，要口角要向旧有见解上濒临，会和假想背离。

不外，官方天然克制地将 AUDI E 界说为"掀背车"，但亮相的外形确有些猎装的影子，至少不是典型的 SUV 或者两厢轿车。

奥迪与上汽对待首款车着重呵护，接管了一条相对小众的细分市集。这意味着，相对走量，奥迪更敬重首款车给品牌定调。猎装自身是特定场景需求繁衍的车款。休旅车的特化，比旅行车更讲性能，比 SUV 更优游；总之透着一股"老钱"的滋味。但 AUDI 自身追求科技和改日，这就不稳妥声称为"猎装"，最多是模仿了少量外形和功能上的诉求。

性能上相对主流。100 度电板（可能是高配）、CLTC700 公里续航、800V 架构、超等快充（可能是 5C）、Momenta 智驾、座舱 8295 芯片。570KW 总功率双电机，quattro 全时四驱系统、麇集可调空悬、渐进转向、零百加快 3.6 秒（高配），响应了奥迪一贯的性能追求。

手脚玩灯大师，奥迪此次玩的是"藏锋隐形"的调调。位置灯和主灯王人退藏于环形结构中，视觉上不杰出。一朝开启，视效出东说念主意象。用动态光影来抒发科技感，是奥迪的精于此道。

天然相称强调数字体验。假造助手、多种交互技能。需要履行使用智力体验，当今评价还为时过早。不外，ADP 平台强调的是工夫生态，允许被塑形成提供第三方开荒接口的智能平台。

AUDI E 内饰仍是贴近中国需求

国内的新动力市集，无论新势力照旧传统车企孵化品牌，建议的高端产物主张，大体上是趋近的——更多的智能科技、更大的空间、体验更好的能量管束姿色。跨国豪华在国内陡然偏好快速滚动的这几年，跟得有点慢。智商和意愿王人弗成问题的时候，可能是纠结于既有工夫钞票和新办法的共存问题。

如斯，奥迪提供了一个有创意的念念路：开荒新品牌。由此天然要承担新品牌塑造和管束的新增本钱，但相比合理地因应了两个不同策略办法的诉求。

这不是一成不变的。要是这条路具有民众普适性和影响力，主品牌也将随之跟进。而脚下在中国市集掌捏时分的主动权，是生命攸关的事。这亦然奥迪跑出狂飙速率的动因。

在轻装的新品牌上，奥迪和上汽不错行创业品牌之便利，制肘较小，况且坐拥两大鼓舞的资源维持。唯一需要明确和保重的，是新品牌的个性和锐意。这可能是再创业的关窍地方。